biglebowsky: (Milperra)
[personal profile] biglebowsky
"Быстро лечу я по рельсам чугунным ..."

Некрасов ошибся.
Самые первые рельсы, действительно, были чугунными - чугун был побочным и почти бросовым продуктом при производстве железа / стали чугун был промежуточным продуктом при получении стали и, до изобретения мартеновского процесса, много дешевле стали. Потом, некоторое время, делали именно железные рельсы, но ко времени строительства Николаевской железной дороги уже перешли на стальные.

А вот как выглядели эти самые чугунные рельсы? Оказывается, очень любопытно.
Они обладали 2 характерными особенностями:
1) утолщение посередине пролета "рыбье брюхо" ("fish belly") и
2) "безударный" стык.

Конструкция стыка бралась из столярной практики и представляла собой соединение "вполдерева" ("half lap joint"),


"в шип" ("tongue and groove joint"; мысленно повернуть картинку набок)


или вариации на эту тему со скошенными поверхностями ("scarf joint"; мысленно повернуть картинку набок).



Чугунные рельсы с «рыбьим брюхом» и косым стыком, схема.


http://rails65.nethouse.ru/static/doc/0000/0000/0052/52030.dm9dyi49sc.pdf


Чугунные рельсы с «рыбьим брюхом» и стыком "вполдерева", схема.




http://gerald-massey.org.uk/Railway/c10_construction_(IV).htm

Еще одна схема "вполдерева"


http://en.wikipedia.org/wiki/Killingworth_locomotives 1816 год

Картинки соединения "в шип" на фотографиях




http://www.codnor.info/castle_drive.php




http://en.wikipedia.org/wiki/Wagonway

То есть, когда кому-то выдали патент РФ на "косой стык",
12.05 КБ
http://poleznayamodel.ru/model/5/55376.html
патентоведы несколько погорячились - именно такими старинные рельсы и были.


Когда перешли на стальные рельсы, то со стыками "хитрой" формы решили не заморачиваться. Мол, сталь ОЧЕНЬ прочная, она вполне выдержит удары на "прямых" стыках. Однако, железнодорожная практика показала - хреново получается. Попробовали улучшить амортизацию: делать стык навесу, между шпалами, чтобы концы рельсов пружинили. Все равно хреново. Попробовали модифицировать - расположили стык не посередине "пролета", а сдвинув к шпале. Конец рельса, с которого колесо съезжает, закреплен очень жестко (почти нет свеса). Начало рельса (т.е. следующий рельс, на которую колесу предстоит наехать) имеет, наоборот, длинный "вывешенный" участок и сильно пружинит. Стало получше, но недостаточно хорошо. Поигрались с сильно натянутыми сварными рельсами. И вот, наконец-то, вернулись к тому, с чего двести лет назад начали - "безударным стыкам".



http://tov-tob.livejournal.com/13232.html

Примечания.
1) Наиболее фундаментальный обзор по стыкам рельсов, который мне удалось нагуглить, это - http://eprints.kname.edu.ua/2931/1/ШПАЧУК_В.П..pdf
Там по-настоящему много разных схем "безударных" стыков.

2) Лично мне современный вариант "безударного стыка" не понравился. Варианты вида "шип - паз", когда от обоих рельсов оставляют центральные части, а боковые поверхности обеспечиваются накладками, выглядит надежнее.
From:
Anonymous
OpenID
Identity URL: 
User
Account name:
Password:
If you don't have an account you can create one now.
Subject:
HTML doesn't work in the subject.

Message:

 
Notice: This account is set to log the IP addresses of everyone who comments.
Links will be displayed as unclickable URLs to help prevent spam.

Profile

biglebowsky: (Default)
biglebowsky

September 2017

S M T W T F S
     12
345678 9
10111213141516
17181920212223
24252627282930

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 19th, 2017 11:45 am
Powered by Dreamwidth Studios