biglebowsky: (Milperra)
[personal profile] biglebowsky
Не разбирается ли кто-нибудь в нормативах прочности для мостов?

Прочитал совершенно удивительную заметку в engineering_ru, что, якобы, какой-то старинный железнодорожный мост построили с 52-кратным запасом прочности http://engineering-ru.livejournal.com/210171.html

Вот, что мне, пока что, удалось нагуглить.
Запас прочности по фундаментам мостов, вроде бы, 3...4-кратный http://theconstructor.org/geotechnical/factor-of-safety-for-different-foundations/5537/
Если верить некому полуанонимному комментарию, да еще и без сссылки на нормативы, то для самого строения моста принимается полуторный запас прочности: "The structural members are usually designed for a stress that is 66% of the minimum yield strength of the material used." https://answers.yahoo.com/question/index?qid=20081015194803AA6q3Rw


Update.
СНиП 2.05.03-84* МОСТЫ И ТРУБЫ, Москва 1996 http://www.ohranatruda.ru/ot_biblio/normativ/data_normativ/1/1955/index.php
Устойчивость по опрокидыванию.
Пункт 1.40 вкратце: восстанавливающий момент >= 1.1 * опрокидывающий момент
Всего-то 10% запаса. :-)))

С прочностью чуть сложнее. Нагрузки разбиваются на составляющие, и для каждой из составляющих пишется свой "коэффициент надежности".

2.10*.Коэффициенты надежности по нагрузке gf для постоянных нагрузок и воздействий, указанных в пп. 2.4-2.9, следует принимать по табл. 8*. При этом на всех загружаемых нагрузкой участках значения gf для каждой из нагрузок следует принимать одинаковыми во всех случаях, за исключением расчетов по устойчивости положения, в которых gf для разных загружаемых участков принимается в соответствии с пп. 1.40* и 1.41*.

Таблица 8* Нагрузки и воздействия
Коэффициенты надежности по нагрузке gf
Все нагрузки и воздействия, кроме указанных ниже в данной таблице 1,1 (0,9)
Вес мостового полотна с ездой на балласте под железную дорогу, а также пути метрополитена и трамвая 1,3 (0,9)
Вес балластного мостового полотна под трамвайные пути на бетонных и железобетонных плитах 1,2 (0,9)
Вес выравнивающего, изоляционного и защитного слоев автодорожных и городских мостов 1,3 (0,9)
Вес покрытия ездового полотна и тротуаров автодорожных мостов 1,5 (0,9)
То же, городских мостов 2,0 (0,9)
Вес деревянных конструкций в мостах 1,2 (0,9)
Горизонтальное давление грунта от веса насыпи:
на опоры мостов (включая устои) 1,4 (0,7)
на звенья труб 1,3 (0,8)
Воздействие усадки и ползучести бетона 1,1 (0,9)
Воздействие осадки грунта 1,5 (0,5)

Примечания: 1.Значения gf для мостов навнутрихозяйственных автомобильных дорогах следует принимать такими же, как идля мостов на автомобильных дорогах общего пользования.
2.Значения gf, указанные в табл. 8*в скобках, следует принимать в случаях, когда при невыгодном сочетании нагрузокувеличивается их суммарное воздействие на элементы конструкции.


Пункт 2.23, где идет речь о нагрузках от автомобильного и ж/д транспорта, мне лениво копировать - там очень длинные таблицы. В среднем, коэффициент 1,2.

2.32 Прочие временные нагрузки и воздействия
Коэффициент надежности по нагрузке gf
Ветровые нагрузки при: эксплуатации моста 1,4
строительстве и монтаже 1,0
[...]


Иными словами.
Единственный параметр, где заложились на двукратный запас прочности - это вес асфальта в случае городского моста. Для основных параметров - весьма скромный запас в 10% ... 20%.

Примечание. Вполне допускаю, что я неправильно понял смысл СНиПа. Надо будет мнение http://avkozlov.livejournal.com узнать.
From:
Anonymous
OpenID
Identity URL: 
User
Account name:
Password:
If you don't have an account you can create one now.
Subject:
HTML doesn't work in the subject.

Message:

 
Notice: This account is set to log the IP addresses of everyone who comments.
Links will be displayed as unclickable URLs to help prevent spam.

Profile

biglebowsky: (Default)
biglebowsky

May 2014

S M T W T F S
    123
45678910
1112131415 1617
18192021222324
25262728293031

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 28th, 2017 08:41 am
Powered by Dreamwidth Studios