biglebowsky: (Default)
Чтобы произвести впечатление на зрителей, при демонстрации некоторых опытов очень важен масштаб.

Прошли многие годы, но я сих пор с удовольствием вспоминаю одну из лекций на тему электростатики.
Профессор выкатил на подиум электрофорную машину размером с холодильник (эта штуковина была на колесиках). Потом - конденсатор, размером со стиральную машину.
Тщательно зарядил конденсатор и поднес к нему разрядник. Раздался звук как от пушечного выстрела, столы в Большой Физической Аудитории подпрыгнули, хоть и были привинчены к полу, а разрядник частично испарился, забрызгав каплями меди стеклянный экран, которым разрядник и контакты были прикрыты от аудитории.
После чего профессор сделал крайне лаконичный вывод: "заряженный конденсатор обладает энергией".

Пару лет назад у avv'ы обсуждалась тележка с установленным на ней воздушным винтом, механически связанным с колесами. ( http://avva.livejournal.com/2009560.html ) Ну, да, выглядит все непривычно: тележка катится в НАПРАВЛЕНИИ ветра (т.е. вдоль по ветру), БЫСТРЕЕ этого самого ветра. Но ничего особенного: да, колесики вращаются, винт крутится, ну и?

А вот полномасштабный эксперимент, когда сделан огромный ветромобиль, способный перевозить человека, это - уже весьма занятно.
Рекомендую взглянуть: http://www.youtube.com/user/windjetproject
"This is a vehicle built to travel dead downwind, faster than the wind itself! Seems impossible? It's not, I saw it first hand. In this video it topped out at 50 mph, in about 20 mph of wind."
via [livejournal.com profile] ygam

Примечание.
Очень наглядное объяснение в related videos, как работает данный ветромобиль:
http://www.youtube.com/watch?v=E7vcQcIaWSQ&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=k-trDF8Yldc&feature=related
via [livejournal.com profile] _pk_sly

Update.
По'googl'ил на тему. Оказывается, ветромобиль построили те же самые ребята, которые сделали GreenBird - буер, установивший в 2009 году, в колесном варианте, рекорд скорости 126.2 mph
http://talkrational.org/showthread.php?t=25235&page=60

Read more... )
biglebowsky: (Default)
Большой красивый анимированный gif.
Read more... )
biglebowsky: (Default)
Меня заинтересовало, можно ли средствами HTML написать формулу, представляющую из себя дробь, так, чтобы она
1) прилично выглядела
2) была текстом
3) открывалась бы в Internet Explorer'е без математического плагина (в FireFox такой плагин встроен по умолчанию).
Read more... )
biglebowsky: (Default)
Вчера, под настроение, в очень большом объеме пофлудил в http://ivanov-petrov.livejournal.com/1057544.html
Сейчас взглянул на статистику - вроде как, многих людей этот флуд заинтерсовал.
Постараюсь привести тезисы флуда в удобочитаемый вид. read more )
biglebowsky: (Default)
Обнаружил в Сети перевод с немецкого статьи Прандтля «Эффект Магнуса и ветряной корабль» (1925). Перевод опубликован в журнале "успехи физических наук" за тот же 1925 год. http://ufn.ru/ru/authors/prandtl_l/

Удивительно приятная манера изложения - статья читается намного легче, чем школьный учебник физики.
biglebowsky: (Default)
Классический (2-степенной) флаттер

http://lalls.narod.ru/Literatura/Teor_osnov_dinam_mashin-5_6_7_8.pdf

http://kvs-vm.narod.ru/uchob/l7/7.html

и для тех, кто уже забыл, что такое колебания - справочные ссылки
http://nature.web.ru/db/msg.html?mid=1187014&uri=page1.html
http://www.kgasa.ru/nis/nis/studu/fizika/eluch/files/54.htm

А еще, оказывается, все-таки может существовать такая экзотика, как флаттер в системе с 1 степенью свободы
Если бы система была линейной, то увы - см. "О невозможности флаттера в линейной системе с одной степенью свободы". А вот в более хитрых случаях - "наряду с флаттером в системах со многими степенями свободы существует флаттер с одной степенью свободы, обуславливаемый движением скачков уплотнения по поверхности колеблющегося органа управления. Такой флаттер получил за рубежом название «buzz»." http://aviabooks.narod.ru/flrau.htm

Ну и для тех, кому лень открывать ссылки - краткое изложение идеи классического изгибно-крутильного флаттера крыла.
Пусть система - линейная.
Пусть центр тяжести профиля находится позади "центра вращения" при крутильных колебаниях (иначе вообще флаттер создать не удастся).
Нам нужен подвод внешней энергии к изгибным колебаниям. Энергия будет подводиться, если вызванные ими крутильные колебания будут сдвинуты по фазе на ~ 90 градусов. Такое возможно на ~ резонансной частоте крутильных колебаний.
Иными словами, изгибные колебания должны идти на ~ собственной частоте крутильных колебаний.

Если "центр вращения" профиля находится перед центром давления, то собственная частота крутильных колебаний будет расти по мере роста скоростного напора. Если она была изначально меньше собственной частоты изгибных колебаний, то, при росте скорости, мы получим их совпадение и флаттер.
biglebowsky: (Default)
Встретил в сети отсканированный 10-томник Ландафшица.
http://lib.e-science.ru/book/?c=2
Конечно, обращаться с ним крайне непросто. Я поступал так. Сперва искал нужные мне вещи в "текстовом режиме", а потом загружал фотографии найденных страниц, чтобы увидеть формулы.
biglebowsky: (Default)
На одном из авиационных форумов обсуждали учебники. Народ сошелся во мнении, что Самое Сокровенное Знание - американский учебник, рекомендованный Federal Aviation Administration в 2007 году: Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge
http://www.faa.gov/library/manuals/aviation/

Открыл, посмотрел. Как всегда:
"... the air molecules moving over the upper surface would be forced to move faster than would the molecules moving along the bottom of the airfoil, since the upper molecules must travel a greater distance due to the curvature of the upper surface. This increased velocity reduces the pressure above the airfoil."

NASA сделала специальную страничку, посвященную "equal transit time fallacy"; для тех, кто не умеет читать, создали специальный фильм, засняв опыты с дымом (я уже писал об этом). Оказалось, все впустую...
biglebowsky: (Default)
Drag coefficients of several simple 3D and 2D shapes

http://www.aerospaceweb.org/question/aerodynamics/q0231.shtml

Update
Есть еще занятные справочные данные на страничке http://modelism.net/triviality.php и http://www.tehn.oglib.ru/bgl/8419/96.html
biglebowsky: (Default)
Обнаружил интереснейший сайт по аэродинамике http://www.aerospaceweb.org
Графики со страницы http://www.aerospaceweb.org/question/airfoils/q0150b.shtml
копирую себе в журнал

Airfoils at High Angle of Attack



Lift coefficient from 0 to 180 degrees



Drag coefficient from 0 to 180 degrees
biglebowsky: (Default)
Обсуждал на форуме принцип "работы" бумеранга, и наткнулся на очень любопытный график

Lift and drag coefficients Vs angle of attack of symmetrical airfoil. At angle of attack less than 12 degrees Lift coefficient increases significantly, while Drag coefficient remains at small value. The anomaly of Lift coefficient enables birds and planes to fly with low energy losses.

Этот график приведен в статье Saulius'а Pakalnis'а http://www.researchsupporttechnologies.com/boomerang_site/boomerang3.htm без каких-либо ссылок на источник, а жаль.

Примечание. Сайт Pakalnis'а содержит огромное количество ошибок.

Update.

Странное наблюдение. По'googl'ил на тему бумерангов. Вот статья университетского профессора - http://pass.maths.org/issue7/features/boomerangs/. Казалось бы, высшее образование, преподает студентам физику, увлечен бумерангами, сам их изготавливает, да еще и австралиец по происхождению. Но Hugh Hunt переврал все, что мог.

А вот сайт фирмы, производящей бумеранги.http://www.rangs.co.uk/howaboomworks Безвестному сотруднику потребовалось всего несколько фраз, чтобы четко и правильно объяснить все аэродинамические и гироскопические эффекты, определяющие траекторию полета бумеранга. Как принято писать в LJ, респект !!!!
biglebowsky: (Default)
Хуже дурака - только дурак деятельный, активный.
Меня порадовали ссылкой на целый on-line учебник. http://kursy.rsuh.ru/aero/html/frames.html И не лень же аффтарам все это набивать было?!
Как всегда: http://kursy.rsuh.ru/aero/html/kurs_549_0.html и хоть кол на голове теши...
biglebowsky: (Default)
В недрах своего компьютера нашел ссылку на очень хорошие фотографии обтекания крыльевого профиля, причем автор одной из них - тот самый Alexander Lippish (!!!)
http://amasci.com/wing/airgif2.html


Посмотреть картинки )
biglebowsky: (Default)
Решил еще раз запостить прикольные ссылки по аэродинамике. Собственно говоря, именно с обсуждения этих статей и начался мой LJ.

http://nauka.relis.ru/34/0212/34212090.htm
Статья в журнале "Наука и Жизнь" доктора физ-мат наук А Мадеры.
Это просто пир духа!!!
Каждый человек может "глупость сморозить", но чтоб почти в каждой фразе... Я нашел эту статью пару лет назад, но она до сих пор уверенно держит лидерство по степени идиотизма на см.2 текста.

Ну и аннотация книги "Physical Description of Flight" http://home.comcast.net/~clipper-108/lift.htm мне тоже очень нравится: как-никак, этот перл написали два ПРОФЕССОРА аэродинамики (David Anderson & Scott Eberhardt).
Там "много букв", поэтому надо сразу перематывать текст на раздел "Coanda effect".
biglebowsky: (Default)
Решил перетащить сюда старый флуд на тему аэродинамики.

Редактирование осуществляется благодаря шпаргалке
http://wildmale.livejournal.com/26455.html


Ссылки на разумные учебники

- Ландау, Лифшиц. Том 6. Гидродинамика. http://lib.e-science.ru/book/20/

- MIT lectures http://web.mit.edu/fluids-modules/www/potential_flows/LecturesHTML

- John S. Denker. See How It Flies http://www.av8n.com/how/#contents

Популярные заблуждения

1) Данная картинка изображает распределение давлений в соответствии с теоремой Бернулли. (FALSE)
Осторожно - фальшивка!
5.35 КБ

2) В свободной струе давление ниже, чем в окружаещем воздухе. Якобы, это демонстрируется экспериментом вроде "подуть иежду листочками, и они сблизятся".(FALSE)

3) Крыло создает подъемную силу потому, что верхняя поверхность длиннее нижней.(FALSE)

4) В двумерном случае распределение скоростей в идеальной (несжимаемой, невязкой) жидкости всегда можно описать аналитической комплексной функцией.(FALSE)

если Вы понимаете, почему идеи 1...4 ошибочны, дальнейшее Вам читать незачем )

Примечание. Благодаря комментарию [livejournal.com profile] muh2 удалось отловить существенную ошибку в исходном тексте - в пункт 4) "теорема Бернулли" было вставлено выпавшее слово "аналитической".

Key words
аэродинамика, теорема Бернулли, давление, подъемная сила, теорема Жуковского, теорема Жуковского-Кутты, циркуляция по контуру, присоединенные вихри, эффект Коанды
biglebowsky: (Default)
Я долго пытался понять, почему многие люди воспринимают аэродинамику совершенно безумным образом. Респонденты меня уверяли, что они что-то читали в детстве (но не помнят что), и это нечто, в соответствии с учением Фройда, и нанесло им ту страшную психотравму. Но что это была за книга?!
Мне кажется, я нашел ответ.
Перельман "Занимательная физика"
http://www.fictionbook.ru/author/perelman_yakov_isidorovich/zanimatelnaya_fizika_kniga_2/perelman_zanimatelnaya_fizika_kniga_2.html
Глава шестая. СВОЙСТВА ЖИДКОСТЕЙ И ГАЗОВ.

Примечание 1. Детям и людям с неустойчивой психикой главу 6 лучше не читать.
Примечание 2. Я категорически не согласен с гипотезой, что издание этой книги в 30е годы было "актом геноцида сталинского режима по отношению ко всем народам бывшего СССР".
Page generated Jul. 28th, 2017 08:41 am
Powered by Dreamwidth Studios